Специалист участка по НО СНО ВС получил информацию от экипажа ВС о необходимости выполнения ПОЗ ВС. Незамедлительно проинформировал об этом ЦПУП ВС, НКСП и начальника смены СНО ВС.
()
Начальник смены СНО ВС контролирует назначение водителя деайсера и назначает специалиста участка по НО, который будет оператором деайсера.
()
Водитель-бригадир СНО ВС оповещает по радиоканалу водителя, назначенного водителем деайсера, контролирует корректное заполнение путевого листа, а также оповещает назначенного оператора деайсера из числа специалистов участка по НО. Водитель, назначенный водителем деайсера, управляет деайсером при его подготовке к работе, прогреве и нагреве жидкости, выезде из ангара, управляет деайсером при ПОО ВС, а также его перемещении в ангар для деайсеров.
()
Специалист участка по НО, назначенный оператором деайсера, проверяет готовность деайсера к работе, наполнение его баков, уточняет метеорологическую обстановку, заполняет и подписывает у экипажа ВС бланк заказа противообледенительной обработки (Приложение №3), выполняет ПОЗ ВС и контроль после обработки, передает код обработки экипажу ВС. В заказе на проведение ПОЗ должны быть указаны все требующие обработки части самолета.
()
Техник группы подготовки ПОЖ отвечает за заполнение баков деайсеров ПОЖ, подготовку раствора ПОЖ и его подогрев (при наличии технической возможности) на стационарном оборудовании склада участка подготовки ПОЖ до необходимой температуры.
Внимание! Для исключения порчи ПОЖ тип I при нагреве температура нагревательного элемента в системе подогрева должна быть не выше 75 градусов С. Подогрев жидкости необходимо производить при постоянном перемешивании.
()
Каждый из специалистов участка по НО, выполняющий задачи оператора деайсера, должен быть обучен в аккредитованном учебном центре и иметь свидетельство, разрешающее выполнять работы по ПОЗ ВС в качестве оператора деайсера и выполнять контроль выполнения работ по ПОЗ ВС. Каждый из таких специалистов должен проходить периодическую переподготовку, сдачу зачетов и допускаться к работе в ОЗП в качестве оператора деайсера приказом по предприятию.
()
Каждый из водителей автомобиля СНО ВС, выполняющий задачи водителя деайсера, должен быть обучен в аккредитованном учебном центре и иметь свидетельство, разрешающее выполнять работы по ПОЗ ВС в качестве водителя деайсера и выполнять контроль выполнения работ по ПОЗ ВС. Каждый из таких водителей должен проходить периодическую переподготовку, сдачу зачетов и допускаться к работе в ОЗП в качестве водителя деайсера приказом по предприятию.
()
Каждый из техников группы подготовки ПОЖ, выполняющий подготовку ПОЖ, должен быть обучен в аккредитованном учебном центре и иметь свидетельство, разрешающее выполнять работы по подготовке ПОЖ. Каждый из таких специалистов должен проходить периодическую переподготовку, сдачу зачетов и допускаться к работе в ОЗП по подготовке ПОЖ приказом по предприятию.
()
Произведена проверка технического состояния деайсера, проверка работоспособности специального оборудования (котел, подъемные механизмы, система выдачи ПОЖ, противоаварийная система сближения с ВС, система выдачи чеков расходования ПОЖ, исправность органов управления), проверено наличие заправленных ПОЖ и температурный режим. Произведён ежедневный анализ качества ПОЖ (тип-I/тип-IV) в баках деайсера с записью в журнал проверок.
()
Причина проведения ПОО (указать необходимый вариант ответа):
(выпадение осадков непосредственно перед вылетом ВС;, выпадение осадков при длительной (более суток) стоянке ВС;, после ночной стоянки в условиях образования инея;, случай "топливного" обледенения ВС;, обслуживание транзитного рейса;, по запросу экипажа ВС., Другое, Ничего из вышеперечисленного)
В процессе предполетного осмотра КВС, другие члены экипажа и специалист по выпуску ВС осмотрели все доступные для осмотра части ВС (крылья, отклоняющиеся поверхности системы управления ВС, поверхности фюзеляжа перед двигателями и иные участки в зависимости от типа ВС) на предмет отсутствия (присутствия) СЛО.
()
Проведение контрольного осмотра критических поверхностей после закрытия дверей ВС.
()
Выявленные СЛО и выбор метода проведения ПОО совместно с экипажем ВС (одноэтапный/двухэтапный).
()
Конфигурация ВС находится строго в соответствии с требованиями производителя самолёта. Экипаж воздушного судна подготовил самолет к проведению противообледенительной обработки.
()
Заполнен заказ противообледенительной обработки ВС. В заказе на проведение ПОЗ должны быть указаны все требующие обработки части самолета.
()
Концентрация и тип ПОЖ соответствуют заказанной процедуре.
()
Кабинный экипаж установил ВС на стояночный тормоз, и дал разрешение на начало проведения ПОО. Все двери и окна ВС закрыты. Предкрылки, закрылки и другая механизация крыла убраны. Примечание: в случае наличия снежно-ледяных отложений они должны быть удалены до уборки закрылков и предкрылков.
()
Используются однотипные деайсеры JBT Tempest, позволяющие выполнять одновременную обработку левой и правой плоскостей с соблюдением требования о полной идентичности и симметричности применяемого оборудования.
()
Самолёт обрабатывается симметрично, таким образом, что левая и правая сторона обработана идентично и полностью.
()
ПОЖ не распылялась непосредственно в отверстия приемников полного и статического давления, на датчики угла атаки, воздухозаборники и сопла двигателей и ВСУ (даже если они выключены), на стекла кабины пилотов или пассажирской кабины.
()
Струя ПОЖ направляется не под прямым углом к поверхности ВС (наносится под пониженным углом).
()
Минимальные безопасные растояния до ВС соблюдены (форсунка не ближе 0.5 метра до обшивки ВС)
()
Выполнена проверка критических поверхностей ВС после ПОО, код антиобледенительной обработки передан экипажу.
Примечание: код антиобледенительной обработки не должен передаваться экипажу до завершения проверки проведения процедур противообледенительной обработки. Передача кода экипажу подтверждает, что проверка после противообледенительной обработки произведена и критические поверхности свободны от льда, инея, снега и слякоти.
()